Открытое письмо «Псковъ. Вокзалъ». Москва. Конец XIX века

Старинная видовая открытка: Открытое письмо «Псковъ. Вокзалъ». Въ пользу Общины Св.Евгенiи. Худож. фотот. К.Фишеръ. Москва. Конец XIX – начало ХХ вв. Размер: 9х14 см. Издательство: В отличном коллекционном состоянии. РЕДКОСТЬ! О ВОКЗАЛЕ Санкт-Петербург - Варшавская железная дорога прошла по территории Псковской губернии с севера на юго-запад по двум уездам Псковскому и Островскому на протяжении 212 верст. 10 февраля 1859 года «Псковские губернские ведомости» сообщили об открытии пассажирского движения через станцию Псков. В 1858 году был построен первый Псковский железнодорожный вокзал. Он располагался на окраине, посреди заросшего лиственным лесом и кустарником торфяного болота и представлял собой одноэтажное деревянное здание. Рядом были размещены электростанция, водоемное здание, водокачка, складские помещения и другие необходимые для нормального функционирования железной дороги сооружения. Вокруг разрастался станционный поселок. По типовым проектам возводили жилые дома, лечебницы, амбулатории, школу, пожарное депо. В 1862 году было построено паровозное депо на 18 стойл. В 1859 году французским архитектором Пирелем был создан проект типовой станции первого класса для четырех городов: Владимира, Пскова, Вильно (Вильнюса) и Динабурга (Даугавпилса). 26 марта проект утвержден техническим комитетом ГОРЖД, а в 1860 году начато строительство на станции Псков. Новое каменное здание вокзала (пассажирское здание) было официально открыто в 1863 году. Одноэтажное, без подвала с двухэтажной центральной частью и боковыми ризалитами. По проекту оба фасада основного этажа имеют лишь дверные проемы общее их количество — 76 и не имеют окон. Центральная часть основного этажа — большой вестибюль с лестницей наверх и небольшим почтовым отделением. Восточное крыло занимают телеграфное отделение, кабинеты начальника вокзала и его заместителя, далее — помещения пассажиров третьего класса, зал ожидания, буфет, женская комната. В служебных помещениях были установлены телеграфный аппарат Морзе, а позднее и телефонный аппараты. В первом этаже восточного ризалита размещены: бюро регистрации, служебные помещения почтовой конторы и несколько резервных помещений. Западное крыло первого этажа занято помещениями пассажиров первого и второго класса: зал ожидания, столовая и буфет, дамский салон, отхожие места. Первый этаж западного ризалита отдавался для размещения «высокопоставленных» пассажиров. Недаром только там предполагалось отопление — камины в трех комнатах. Остальные помещения вокзала отапливать не предполагалось. Вероятно, кто-то из русских архитекторов или инженеров Главного общества российских железных дорог занимался приспособлением французского проекта для русских условий. Был дополнительно устроен подвальный этаж, а также все помещения снабдили печами и надстроили третий этаж в боковых ризалитах, переделав проемы на фасадах, а некоторые дверные проемы переделали в оконные (6 на фасаде, выходящем на перрон, и 2 на фасаде, выходящем на привокзальную площадь). На этом же фасаде сделали металлический козырек над центральным входом. 9 сентября 1863 г. комиссия, возглавляемая инспектором Петербурго-Варшавской дороги инженер-полковником Гейнрахом, принимала новый пассажирский вокзал в Пскове. В рапорте отмечалось, что высота подвального этажа по проекту 1,35, в натуре - 1,05 сажени. Выгребные ямы с устройством водоснабжения изменены, в середине здания приемников нечистот нет, нечистоты стекают по трубам прямо в наружный водосток, по длине коего расположены четыре выгребных колодца. В первом этаже изменена форма крыльца в углу западного ризалита, изменено направление черной лестницы у буфета, перенесена багажная касса, кассы для продажи билетов устроены там, где предполагалось почтовое отделение, не сделано отхожее место для пассажиров третьего класса, его предполагается построить вне вокзала. В антресольном этаже прибавлено две кухни и черная лестница. В третьем этаже западного павильона перенесены три перегородки. Кроме этого, еще не оборудованы комнаты для императорской фамилии. В заключение Гейнрах добавляет: «Отступления эти не имеют большого значения, за исключением значительного, на 0,3 сажени, уменьшения высоты подвального этажа, а это важно в отношении здоровья живущих в подвальном помещении лиц». Кроме этого, уменьшение высоты помещений подвального этажа повлекло за собой еще одну проблему - сырость. 3 ноября 1864 г. на это вновь обращается внимание: «В подвальном этаже хотя и устроена вентиляция с помощью труб, проложенных в стенах самого здания, но на северной стороне от железной дороги заметна сырость». Помимо строительства пассажирского здания вся территория станции была спланирована: с северной стороны вокзала организована площадь с подходящими к ней дорогами, организован небольшой сквер. С противоположной стороны, напротив здания вокзала, выстроено паровозное депо с мастерскими. По обе стороны железной дороги выстроены жилые и служебные здания: дома для служащих, казармы, дом для машинистов, товарные пакгаузы, сторожевые дома, водоподъемное здание, кузница, сараи и др. О перестройках здания до 1917 г. сведений нет, по-видимому, крупных перестроек и не было. Известно лишь, что в ноябре 1868 г. в багажном зале был устроен внутренний тамбур; в 1873 г. обновлена мебель в залах первого класса и буфете (скамейки в буфете покрыли ковровым материалом, а диваны, кресла и стулья в зале и дамской комнате — бархатом). В феврале 1898 г. настоятельницей Ивановского женского монастыря в зале для пассажиров третьего класса был установлен киот с «иконой Крестителя Господня Иоанна и Святого Благоверного Великого князя Александра Невского с неугасимой перед киотом лампадой». Официальное открытие Петербург-Варшавской железной дороги дороги состоялось 15 декабря 1862 года. В состав новой дороги вошло 63 станции и 3 полустанка, обслуживал дорогу 101 локомотив. Вагонный парк состоял из вагонов заграничной постройки. Со псковского вокзала в столицу – Петербург - «поезды» (именно так говорили тогда) отправлялись первоначально два раза в день: утром и после полудня и находились в пути по 8 часов. Проезд по железной дороге по ценам того времени обходился довольно дорого: даже в вагонах 3-го класса пассажирский билет стоил 3 рубля 21 коп. серебром, а в вагоне 1 -го класса почти 8 рублей. И все же это было в несколько раз дешевле и быстрее, чем поездка в экипаже. Железная дорога повлияла на уклад жизни населения губернии, ее экономическое положение. Псков стал одной из крупнейших по грузоотправлению станций России. За 10 лет существования дороги экспорт льна через Псков возрос в 5,5 раза, зерна и муки — в 42 раза. Ежегодно более 40 тысяч человек прибывали и отправлялись через железнодорожный вокзал станции Псков новым видом транспорта. В 20 веке железнодорожный вокзал станции Псков стал свидетелем важных событий в летописи Российской Империи и Советского союза. Псковский вокзал связан с поворотным событием отечественной истории - отречением последнего русского монарха. 1 марта 1917 года императорский поезд, в вагонах которого находился последний Российский император Николай II. Возле вокзала станции Псков, в вагонах шли переговоры и решалась судьба Империи, отсюда на фронты, в Ставку и Председателю Государственной Думы отправлялись телеграммы о готовности отречься от престола. 2 марта в 23 часа 40 минут Манифест об отречении в пользу Великого князя Михаила Александровича был подписан в вагоне поезда, стоявшего на станции Псков. С телеграфного пункта, расположенного на вокзале станции Псков, эта информация разлетелась по адресатам, навсегда изменив историю великой державы и 300-летней династии. На памятной доске вокзального здания можно увидеть надпись «2 (15) марта 1917 года в 15 часов 05 минут в салон-вагоне царского поезда на станции Псков император Николай II отрекся от престола Государства Российского». На Привокзальной площади в память об этом историческом событии построена Царская часовня. В годы гражданской и Великой Отечественной войны псковский вокзал и станция не раз становились местом и целью ожесточенных сражений. Так 3 июля 1941 года с вокзала станции Псков начинается эвакуация населения. Через расположенный здесь эвак